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不管是疫情的影响，还是疫情后的中国后市场趋势，都注定会是一个非常苛刻、竞争极度激烈的红海。作为市场里的同行，或者说从业者我们都希望能脱颖而出，但究竟有多少种方法够顺利达到彼岸，统耐保能做的是为大家提供一些产品和服务，增润赋能，减少单车产值投资，让企业更具有生命力。破局不逆势，顺势而为，与时俱进才是生存之道。[详细]
今年疫情对整个维保行业的影响很明显，2月、3月受疫情影响，我们用2019年和2020年系统里活跃的门店做横向的对比，研究数据得出汽后行业的跌幅为4%。4月份后门店进场台次开始回升，而且超过去年同期，到9月份累计的产值跟去年同期相比有了5.3%的增幅。所以，虽然损失了4%，但大数据研究显示，到9月份为止已经超过去年，达到了1.3%的增幅。[详细]
互联网也好、数字化也好，一定是适合汽配供应链才可以，高大上未必适合。5G时代到来，5G信息化来到我们公司，适合我们吗？有可能我们现在正经历3G到4G的阶段，你的数据一定是分阶段的，一个阶段一个阶段线上线下共同融合，利用线上、利用大数据、嫁接地面部队才能融合健康。[详细]
一个企业能够发展多快，就决定PK有多少激励。当企业规模较小时，必须抱团PK。而团队间PK实际上叫主动管理，随着90后和00后的管理越来越赖，就要尊重积分排名，要主动加班，主动完成工作，主动不请假等，才能得到“金牌”。这是团队建设的一个核心关键，缺点是没有了分层领导。[详细]
品牌方做S2B2C模式，最关键的优势是知道消费者要什么。在技术端，通过IT系统把消费端和门店、经销商打通；在供应链，工作不是落在大而全上，而是落在“精”上；在门店端，要与门店一起分析场景，把消费者的消费场景做得更加规整。[详细]
12月1日，由AC汽车主办的“2020第五届中国汽车后市场连锁发展论坛”在上海如期举行，IHS Markit亚太区汽车供应链与汽车技术研究副总监王丽君女士在会上就“中国售后市场展望：高峰年何时到来？”发表演讲。以下为...[详细]
做得好的供应链企业，经历了以下四个转变：第一个是在经营思路上的大转变，第二是注重成本控制，第三是提供便利，第四个是互动。汽配行业数字化的落地，要经历数字化—在线化—标准化—智能化四个关键阶段，智能化一定要建立在前三个阶段的基础之上。[详细]
这两个公式贯穿整个轮胎业务的经营： 公式1：轮胎销售条数×单条毛利额=赚到的钱；它说的是轮胎零售的公式，想赚钱就要把轮胎卖好，把每条轮胎的毛利卖上去。 公式2：不买轮胎的车主数量×因为轮胎的消费额=赚到的钱；轮胎是一个引流过程，而不是引流产品。[详细]
数字化对独立后市场流通行业的影响，一是后市场批发商的整合，但速度还不够快；二是在线平台出现，如开思、阿里、京东等；三是价值链的整合，即行业之间的边界将更模糊，跨界经营将会更多，数字平台是必然趋势。但这并不代表数字就可以拿来做交易，因为后市场需要生产厂家，服务商和众多优秀的修理企业。[详细]
12月1日，在AC汽车主办的“2020第五届中国汽车后市场连锁发展论坛”上，瀚途控股有限公司CEO 徐超先生就《保险费改对汽车后市场的危与机》发表演讲。以下是演讲实录：我今天跟大家交流分享的话题是《车险费改对后...[详细]
各种跨界者加入战局，导致客户购买和安装轮胎的方式迎来变化。传统维修...
小桔车服召开安全管理委员会专项会议，会议任命小桔租车、小桔养车、小...
从预约检测到透明报价、从专业技师到纯正配件，从免费车辆电子健康检测...
哪些汽服门店在换门头？换门头的原因是什么？
